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ISOFIX纳入,CNS 11497安全座椅新制法规整理

2020-06-07

ISOFIX纳入,CNS 11497安全座椅新制法规整理

继小型车后座强制繫安全带的相关条例于正式上路、并在起正式开始取缔后,后座乘客多多少少也建立起了安全带的相关安全观念。但这还不是乘客安全要求的终点,因为攸关台湾所有孩童的儿童后座繫安全带相关条例,即将于上路开罚。

每个小孩都是家里的宝,而在小孩子的成长过程中,许多开销都有其必要性,对家里有小孩子的驾驶朋友而言,后可能又会增加一笔必要的开销了,那就是对儿童行车安全极为重要的增高座椅。此外,由标检局订定,用来规範儿童安全座椅的CNS 11497国家标準也在进行内容的调整,而这些检测规範变动更是各位父母/驾驶购买儿童安全座椅前需要知道的重要资讯。U-CAR也受邀前往ARTC财团法人车辆研究测试中心,以进一步了解儿童安全座椅的认证法规与认证流程。

儿童纳入后座安全管制範围,儿童安全座椅成必备配备

除了已经在上路的儿童安全座椅条例外,本次新增的规定将4至12岁、18至36公斤之儿童纳入后座安全带的管制範围,若在高速公路上没有繫安全带、最高罚则可处6,000元罚锾,幼童未置于后座安全座椅则最高可处3,000元罚锾。至于那些无法乘坐儿童安全座椅的孩童,亦需乘坐增高垫以符合3点式安全带的正确使用方法。

根据NHTSA美国高速公路交通安全局的交通事故统计,儿童未乘坐安全座椅的死亡率是乘坐者的8倍。虽然许多人都知道儿童安全座椅的重要性,但是却一直没有将儿童的车辆安全付诸于行动。在以上法规即将上路的情况下,儿童安全座椅之配置已经脱离安全宣导、道德劝说的层面,而是所有开车上路的家长之必要配备。

与时俱进、实用导向,CNS 11497国家标準与欧盟ECE R44/04接轨

对众多产品把关的经济部标準检验局 ,于10年前、也就是,就对儿童安全座椅相关产品订定了相关的检验方法和标準,而这就是所谓的CNS 11497 (车用儿童保护装置) 国家标準。经济部标检局也委託ARTC (财团法人车辆研究测试中心) 对儿童安全座椅进行检测,无论国产或进口的儿童安全座椅,都需通过CNS 11497标準之检测方能在台湾上市贩售。

在全球化的趋势下,经济部标準检验局于完成修订了CNS 11497 (车用儿童保护装置) 国家标準,从原本美规与日规的混合制,改为向欧洲经济理事会ECE R44/04标準看齐的新版本CNS 11497。这也是台湾车辆用品安全及标準,与时俱进的一项表现,在改革精神上的确值得鼓励。

本质上,ECE R44/04的欧规标準规範较倾向以日常生活的实用性为出发点,较旧版CNS 11497更为周全与贴近实际,但要说旧版本的CNS 11497较ECE R44/04规範来的不安全,那就有失公平性;在ARTC的检测中,通过国外ECE R44/04规範的儿童安全座椅,但无法通过旧版本CNS 11497规範中的织带耐磨测试之情况也曾发生过。

在追求实用性的出发点下,与ECE R44/04同轨的新版本CNS 11497在内容上经过了大幅修订。首先,儿童安全座椅之种类不再以儿童年龄来区分,而是以安装固定方式、适用之车辆型式及儿童体重範围分为4类5级。依安装固定方式与适用之车辆型式分为「通用型」、「半通用型」、「限制使用型」、「限制车型」等4类,另依儿童体重分为未满10公斤 (0)、未满13公斤 (0+)、9至18公斤 (I)、15至25公斤 (II)、22至36公斤5级 (III)。此外,标检局也针对儿童构造、材料、尺度、品质及性能等亦列有详细规定及试验方法。

CNS11497新旧制重点比较评鉴类别原有项目新增项目变异内容耐燃性能小于102mm/分钟 小于250mm/分钟毒性要求无採用CNS 4797-2 儿童玩具 (迁移元素) 之要求,测定铅、镉、汞、砷、硒、铬、锑、钡等8项重金属之溶出浓度 软垫材料弹性度8mm以下,40kgf以下或5mm以下,40~220kgf 无织带耐磨性法码重2.35公斤,5,000次 10牛顿,1,000次或5牛顿5,000次耐水性渗透剂 蒸馏水耐光性无依ISO/105-B02 (1978) 试验,织带由标準蓝色布标7级,曝晒至灰色4号为止。静置24小时候,5分钟内进行破坏强度试验,测定断裂时之强度。 耐热性安全带组80±5°C,95%,24小时 80°C,24小时/冷却不超过23°C/100°C下6小时/不超过0°C下6小时/不超过23°C下12小时 (针对带扣、捲收器长度调节器等受温度影响之零组件)安全带组与本体80±5°C,24小时 ISOFIX 耐久性无耐久性:于动态试验前,必须在正常情况进行2,000±5次开关次数试验,ISOFIX固定装置及栓锁装置不得有损伤,且功能正厂。 带扣强度试验无测试人偶 (0) 与 (0+) 重量等级进行测验时,带扣需能承受4,000N (407.7kgf) 之拉力。 测试人偶 (I) 与 (I) 重量等级以上测验时,带扣需能承受10,000N (1019.4kgf) 之拉力。 动态试验后带扣之任何部位或连结之织带或长度调节器不得破裂或分离。 带扣开脱力动态测试前40N以上,测试后80N以下 动态测试前40~60N,测试后80N以下长度调节器调节力小于5kgf,锁定角度大于30度 调节力小于50N,滑移量不得超过25mm,动态测试前5,000±5次操作 (配合人体模型之位置设定)能量吸收无人偶头部接触区域之加速度峰值需小于60G 锁定开脱装置无锁定装置织带之滑移量不得超过25mm 测验强度普遍提高,纳入ISOFIX固定机制检测

除了儿童安全座椅的检测类别完全翻新外,向欧盟ECE R44/04看齐的新版本CNS 11497也新增了多种的检测项目,其中不乏许多与日常用车息息相关的耐光晒测验、耐毒性测验以及带扣强度测验。此外,新制的CNS 11497亦对既有检测的强度项目有所加强,尤其在动态试验的部分;如下表。

CNS11497新旧制重点比较-动态试验差异评鉴类别原有项目新增项目变异内容动态试验位移量:头部不得超过600mm/膝部不得超过700mm 位移量:头部不得超过550mm 15kg人偶,头部加速度80G以下,头部60G以下 新生儿外,胸部合成加速度55G以下,垂直分量30G以下速度要求前冲台车速度:时速48~50公里 前冲台车速度:时速50~52公里 后冲台车速度:时速28~30公里 后冲台车速度:时速32~34公里

因应国际潮流,CNS 11497在本次改版中亦将ISOFIX (国际通用之儿童保护装置固定系统)纳入检测的範围内。ISOFIX系统其实是一套行之有年的儿童安全座椅连结方式,有别于一般常见的车用安全带固定方式,ISOFIX是利用与车上既有的固定器结合,就如同使用电源插头与插座般结合。

ISOFIX能够在维持安全性的情况下,大幅降低使用者正确安装儿童安全座椅的难度,正确安装与否,更是儿童安全座椅提供应有保护力的关键要素,许多车厂在新车中也将ISOFIX插座列为标準配备。如今新版本CNS 11497将ISOFIX纳入检测範围内,可以说是台湾安全标準上的重要进步,随着配置ISOFIX插座的车辆越来越多,购买ISOFIX儿童安全座椅的消费者也势必会增加。

值得一提的是,新制度CNS11497中,受测假人胸部中的G值感应器合成加速度高于55G的总计时间需低于3ms (毫秒) 内;相较之下,旧制仅规範单段时间低于3ms、而非累积总时间。ARTC表示,从单段G值改为累计G值的背后原因在于超过55G的加速度会形成较严重的伤害指数,因此,将超过55G达3ms(毫秒)由非累积时间推进到累计时间,确实更为严苛。

在新制度中,儿童安全座椅在经过耐光晒测验以及带扣强度测验后,仍需进行动态试验,以检测真实状况下的耐久性。而拥有ISOFIX装置的儿童安全座椅更需在进行动态试验前,对ISOFIX的卡栓先进行2,000±5次开关次数试验,对基本的机构安全性进行检验。

广  告CNS11497国家标準新旧制转,3年落日条款仍存灰色地带

虽然在2010年6月份拍板定案,但是这套新的检验标準却延宕至才正式实施,也就是说前进行检验的儿童安全座椅,都是採用旧版本的检测方式。标检局也允许那些前,在ARTC以旧制通过的儿童安全座椅,拥有贩卖该商品3年的权力。

举例而言,若代号A的儿童安全座椅在2012年6月份,以旧制的CNS 11497通过了ARTC的检测,则A商品就拥有贩卖至2015年的权力。即便通过了旧制的CNS 11497之考验,但是A商品仍有可能无法在较严苛的新版本CNS 11497过关。

CNS 11497不管旧款与新款,都代表政府所提出的法规检测,受测合格产品也具备一定的安全可靠度,但在新旧制度过渡期间,消费者必须清楚知道两者差异与查询公开讯息,才能对选购相关产品做出最佳判断。

此外,在旧版本的CNS 11497规範中,ISOFIX装置并不需要被ARTC检测,换句话说,消费者无法得知儿童安全座椅上的ISOFIX之结构是否通过认证,安全性当然也会被质疑。在新版本的CNS 11497出现前,台湾相关法规在ISOFIX装置的检测上拥有了相当大的漏洞。

一般市面上的儿童安全座椅可分为 (1) 仅使用安全带固定 (2) 仅使用ISOFIX固定 (3) 安全带与ISOFIX皆能固定,共3大类;在旧版本的CNS 11497规範下,「仅使用ISOFIX固定」类型的儿童安全座椅其实无法可管,标检局没有办法要求这类型的商品送测,因为如同上述,ISOFIX装置没有在CNS 11497的规範内。但无可否认的,随着拥有ISOFIX装置的车辆越来越多,购买「仅使用ISOFIX固定」类型的儿童安全座椅之消费者也不在少数。

较令人感到矛盾的,是即便儿童安全座椅的ISOFIX装置,纳入了新版本CNS 11497标準之检测範围,但是法规却未要求对车辆端的ISOFIX装置进行检测。就算儿童安全座椅的ISOFIX装置没有问题,但若车辆端的ISOFIX插座有问题,整套ISOFIX系统就失去了应有的保护性,新版本的CNS 11497 ISOFIX检测也失去了意义。不够宏观的法规,也让台湾的商品检验标準时常落在亡羊补牢的状态。

在某层面上,新旧制的CNS 11497标準其实与汽车碰撞的安全标準类似,虽然碰撞检验标準会逐年提升,但并不代表之前通过检测的车款就比较不安全。许多通过旧制CNS 11497检验标準的儿童安全座椅,也通过了与新制相仿的ECE R44欧规标準,因此在安全上仍受保障。

安全资讯透明化,ARTC提供儿童安全座椅合格名单

凡通过标準检验局认证的儿童安全座椅会出现在标检局的网站上,供大众查询;而身为台湾唯一对儿童安全座椅进行检测的单位,ARTC车测中心也整理出了相当完整的合格名单供消费者参考。

整体而言,ARTC的儿童安全座椅资料库拥有了较高的使用友善性,内容包括了商品的照片与商标图样,标检局则以单纯的文字叙述,介面较不友善。但就资料完整度来说,标检局拥有最齐全的资料库,所有通过检测的儿童安全座椅都被登录在标检局的资料库内。虽然ARTC是施测单位,但是厂商仍需将标检局的标号与商品照片回传予ARTC,ARTC方能将资料库更新;而两者资料无法同步是比较遗憾的一点。

至于ARTC是如何对这些儿童安全座椅进行检测,U-CAR也前往ARTC的实验室进行了解,各位朋友敬请期待。

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